M75

Geschiedenis
De M75 Full-Track Armoured Infantry Vehicle was de eerste APC die door de VS na WO2 ontworpen werd en was gebaseerd op het chassis van de tractor T43E1 met componenten van de lichte tank M41 Walker Bulldog. De M44 (op basis van de M24 Chaffee) die kort voordien verschenen was kon wel 23 man transporteren maar was veel te groot. Bovendien hadden de Amerikanen de getalsterkte van hun infanteriesecties herleid tot 10 man. Er ontstond vanaf 1946 een aantal prototypes van de nieuwe Armoured Utility Vehicle, waaronder de T18 met twee .50-mitrailleurs die van onder pantser bediend konden worden, de ongewapende T18E1 met een cupola voor de wagenoverste en de T18E2 met een T122 steun voor een enkele .30- of .50-mitrailleur. De prototypes werden aangedreven door een AO 895-2 benzinemotor. Uiteindelijk werd de gemodificeerde T18E1 met cupola M13 en AO 895-4 motor aanvaard. De M75 werd door twee verschillende firma’s (IHC en FMC) geproduceerd en kwam vanaf 1952 in dienst. De productie werd gestaakt in 1954, na 1.729 exemplaren waarvan 1.000 door de International Harvester Company.

Aangezien de M75 "Full-Track" te duur en te hoog was, besloot de US Army vrij snel tot de aanschaf van een nieuwe APC. International Harvester ontwierp nog snel een kleinere en lichtere versie van de M75, de T73, maar de keuze viel op de M59 die zelfs al in productie ging voordat de productie van de M75 beëindigd was. De M59 verving uiteindelijk alle M75’s en 771 stuks werden vanaf 1961 overgemaakt aan de Belgische strijdkrachten waar ze in dienst waren tot de jaren '80. Het type werd aanvankelijk gedeeltelijk vervangen door de AMX-13 VTT (vanaf 1969) en later helemaal door de M113A1-B (vanaf 1982). Aangezien België de M75's onder het MAP-programma ontvangen had, moesten de uit dienst gestelde voertuigen weer aan de VS teruggegeven worden, afgezien van een klein aantal museumstukken. In juli 1958 werden er in Nederland trouwens nog vergelijkende tests tussen de YP-408 8x6 en de M75 georganiseerd waarbij bleek dat laatsgenoemde veel terreinvaardiger was. Hij werd echter toch niet aangeschaft.

De lay-out van de M75 – motor rechts vooraan, chauffeur links vooraan, bemanningscompartiment achteraan met instapluik(en) in de achterwand – werd overigens overgenomen door vrijwel alle navolgende Amerikaanse ontwerpen zoals de M113 en de M2 Bradley. thumb|250px|left|M75 in museum M.K.O.K. te Leopoldsburg

Externe links

 * http://afvdb.50megs.com/usa/pics/aivm75.html
 * http://afvdb.50megs.com/usa/aivm75.html
 * http://gaf.zeelandnet.nl/yp408/ekv/ekv02.htm
 * http://www.primeportal.net/apc/gert_burkert-opitz/m75_be/
 * http://inscale.org/pub/index.php?action=media;sa=album;in=8